Počítač taky vyhazujete podle toho, kolik má najeto, místo toho, jak je starý?
Ti, co jezdí hodně, tak většinou nemají potřebu jezdit v nějaké staré nespolehlivé škatuli. A ti, co jezdí málo, tak holt za celou dobu životnosti auta tolik kilometrů nenajedou.

Priemerny najazd auta v EU je tusim nieco tesne pod 12 tisic km­/rok. Takze tie zosrotovane auta maju v priemere 17 rokov.
To je vek, kde bez ohladu na najdene km uz odchadzaju na starobu. Hrdzavenie a drahe udrziavanie pri zivote. Kvalita a stav interieru a dalsie veci.
Plus auta niesu drahe, tak tie auta po tych priemerne 17 rooch konca v srote.

Mě to zarazilo také, když jsem ta čísla viděl, tak jsem si je snažil ověřit a ono to tak skutečně nějak bude ­(osobně mi to vyšlo spíše lehce nad 200 tisíc km­). Průměrný nájezd v Evropě je něco kolem 12 tisíc km ročně. Zdá se to málo, ale to se dá zběžně ověřit na trhu s ojetými auty ­(ideálně těmi nepříliš starými a ideálně v Německu, což obojí omezí vliv stáčení tachometrů ­- spíše nám to zkreslí směrem nahoru, protože nová auta jezdí zpravidla více než ta stará­).

Dám si několik 10letých aut ­(rok 2012­) a podívejme se, kolik má průměrný nabízený vůz, třeba Volkswageny. Za lomítkem pak tentýž vůz jako 15 letý ­(2007­), v případě Tiguanu 14letý ­(2008­)
VW up!: 100 tisíc km ­(10,0 tisíc km­/rok­)
VW Polo: 108 tisíc km ­(10,8 ­/ 10,5 tisíc km­/rok­)
VW Golf: 127 tisíc km ­(12,7 ­/ 11,9 tisíc km­/rok­)
VW Passat: 172 tisíc km ­(17,2 ­/ 15,3 tisíc km­/rok­)
VW Tiguan: 122 tisíc km ­(12,2 ­/ 12,1 tisíc km­/rok­)
VW Touran: 150 tisíc km ­(15,0 ­/ 13,7 tisíc km­/rok­)

Takže ty nájezdy budou asi opravdu sedět ­(také nezapomeňme, že třeba Golfů s 12,8 tisíci se prodá 3krát tolik co Passatů se 17,2 tisíci­). A teď životnost. Zkusme něco viditelného, třeba Felicie. To je 22­-28 let staré auto a ze silnic je jasně vidět, že je to už dávno, co se půlka z nich dostala do šrotu. Pořád jezdí, ale jsou to už docela zbytky. Škoda Fabia I, to máme 15­-23 let staré auto. Těch aut ještě není málo, ale třeba předfaceliftová varianta ­(99­-04­) už také začíná být ne až tak běžným zjevem. Podobně tak Octavie. První generace předFL ­(96­-00­), to už jezdí jen skoro vylítané plečky, to už je také daleko za tím, co půlka z nich zmizela ze silnic. Takže vidíme, že průměrný věk, kdy jde u nás auto do šrotu, může být tak cca 18 let ­(jak variabilní to ale může být, je třeba to, že můj předchozí Nissan šel do šrotu v 17 a ani nechci vědět, kolik to mělo ve skutečnosti najeto, ale současné auto má 16 a je to v podstatě sotva zajeté auto­).

Když si tato čísla vynásobíte mezi sebou, opravdu Vám vyjde, že to bude něco kolem 200 tisíc km, spíše lehce nad ­(cca 18 let × 12 tisíc km­/rok­).

A ještě jedna věc. Samozřejmě se najdou auta, která mají ten nájezd extrémně vysoký. Třeba u těch Golfů zjistíme, že existuje pár aut, která mají přes 40 tisíc km­/rok, to ano. Ale třeba už jen 1 % najede více než 28 tisíc km­/rok ­(tedy v našem modelovém příkladě by 1% aut potřebovalo měnit baterku po cca 8­-12 letech­) a když se podíváme na 10% hranici, tak tam už jsme na 20 tisících km­/rok.

Přesně tak. Pro obyčejná auta to sedí.

Velký nájezd mívají většinou auta vyšší katergorie, protože pořizovací cena je vyšší, a tak si déle drží hodnotu. Velká silná a pohodlná auta, SUV a podobně, která si lidé kupují pro ježdějí na velké vzdálenosti, tahání karavů, přívěsů a podobně.

Městská auta, kterých je většina, toho opravdu tolik nenajezdí. A časté jízdy na krátké vzdálenosti, také životnosti nesvědčí.

Životnost dnešních tříválců bude úplně někde jinde...